دنیای خودرو :: نشریه خبری پایدار


عرضه آئودی a7 جدید با چهره جذاب تر اما قیمت کمتر

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو »، نسل جدید a7 نسبت به نسل قبلی 1700 دلار ارزان تر شده است! این موضوع را با شیوه قیمت گذاری خودروهای قدیمی در کشور مقایسه کنید که همواره با کاهش کیفیت و حذف مواردی چون زه های جانبی قیمت آن ها بیشتر می شود. آئودی a7 بالاترین تیپ نسل جدید a7، پرستیژ نام دارد و قیمت آن از 76,300 دلار آغاز می شود. این تیپ به طیف گسترده ای از تجهیزات مانند گرم کن صندلی های عقب، چراغ های لیزری، کنترل تهویه چهار منطقه ای، سیستم صوتی پیشرفته با 19بلندگو، صفحه آمپر دیجیتالی 12.3اینچی، شارژ بی سیم گوشی های هوشمند و تنظیم 18جهته صندلی ها با گرم کن، تهویه و ماساژور مجهز است. همچنین، امکان سفارش پکیج نورپردازی داخلی و نمایشگر سربالای رنگی هم وجود خواهد داشت.تمام تیپ های a7 جدید در ایالات متحده تنها با یک موتور 3لیتری v6 توربو عرضه می شوند که 340اسب بخار قدرت و 500 نیوتون متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک s-tronic به صورت استاندارد از طریق سیستم کواترو به هر چهارچرخ منتقل می شود.

بالاخره فیات پونتو به آخر خط رسید

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو »، پونتو یکی از نام های قدیمی در سبد محصولات فیات محسوب می شود. پیشینه معرفی اولین نسل این خودرو به سال 1993 بازمی گردد، درحالی که نسل کنونی آن که نسل سوم محسوب می شود، برای اولین بار در نمایشگاه فرانکفورت 2005 رونمایی شد. حال اما سرانجام پس از سیزده سال، تولید پونتو بدون معرفی نسل جدید خاتمه یافته است. فیات پونتو گفته شده فیات برنامه ای برای ساخت جایگزینی برای این هاچ بک ساب کامپکت نداشته و قصد دارد از فضای تولید پونتو در کارخانه خود در ایتالیا برای ساخت دومین کراس اوور مازراتی استفاده کند.پونتو همچنین در برنامه های پنج سال آینده فیات-کرایسلر که چند وقت پیش توسط مدیرعامل سابق این گروه یعنی سرجیو مارشیونه اعلام شد، نیز حضور نداشت چراکه در این استراتژی پنج ساله، فیات-کرایسلر به شدت روی آلفارومئو و جیپ تمرکز کرده است. بدین ترتیب پونتو درحالی که خودرو موفق و پرافتخاری بوده است، نهایتا از سبد محصولات فیات کنار می رود.پونتو اولین خودرویی بود که در آزمون های تصادف یورو انکپ هیچ ستاره ای کسب نکرد.

قدرت خرید مردم و سبد محصول خودروسازان

درخواست حذف این مطلب
به گزارش « اخبار خودرو » ، محمدعلی دیانتی زاده در سرمقاله روز (چهارشنبه – 24 مرداد1397 ) روزنامه دنیای خودرو، به موضوع « قدرت خرید مردم و سبد محصول خودروسازان » پرداخت.عضو شورای سردبیری روزنامه دنیای خودرو در این باره نوشت:تنوع‎بخشی به سبد محصول، یکی از برنامه‎های اصلی خودروسازان به‎ویژه خودروسازان بخش خصوصی در دوران اوج برجام بود، دورانی که به واسطه گشوده‎شدن درهای تعامل با صنعت خودرو جهان توقع مردم از خودروسازان داخلی به اوج خود رسید. بازگشت پژو، رنو و هیوندای از یک‎سو و مذاکره با بنز و فولکس‎واگن از سوی دیگر برخی از مردم را به این صرافت انداخته بود که برای خرید یا تعویض خودرو منتظر فرارسیدن موعد عرضه تولیدات مشترک خودروساران داخلی و شرکای خارجی آن‎ها بمانند.انتظارات بازار به حدی بالا رفت که مشتریان خودروهای پرتیراژ و تکراری داخلی نیز کمپین تحریم خرید خودرو صفر به راه انداختند و خواستار ارتقای کیفی و کاهش قیمت محصولات خودروسازان شدند. در این میان خودروسازان چینی هم بیکار نماندند و محصولات باکیفیت‎تر و به‎روزتری را وارد بازار ایران کردند. به‎تدریج اما انتظارات حداکثری شکل‎گرفته در بازار رو به کاهش گذاشت و طرح دولت برای اعطای گسترده وام خودرو کمپین تحریم‎کنندگان خرید را از هم پاشید.مشتریان سگمنت‎های دیگر نیز از انتظار برای ورود خودروهای فرانسوی و کره‎ای مونتاژ داخل خسته شدند و به انتخاب خودرو از میان گزینه‎های چینی جدید روی آوردند. پرچمدار مونتاژ خودروهای چینی در ایران، با معرفی محصولات جدید زمینه معرفی برترین خودرو خود را فراهم ساخت و کرمان‎موتور ضمن رونمایی از لیفان820، تمرکز فعالیت خود را روی برند کیفی جک بیش‎تر کرد و با عرضه اس5 اتوماتیک سهم قابل توجهی از بازار کراس‎اوورها را به دست آورد. بهمن‎موتور نیز که با ارتقای موتور بی50 رضایت مشتریان را از برند اف‎اِی‎دبلیو بالا برده بود، از برنامه خود برای تولید مدل‎های بی70 و ایکس80 اف‎اِی‎دبلیو خبر داد. حتی ایران‎خودرو و سایپا نیز از این قافله عقب نماندند و خودروهایی از برندهای چینی دانگ‎فنگ، هایما، چانگان و برلیانس را به خطوط مونتاژ خود افزودند.در این میان، شرکت‎های کوچک نیز به تکاپو افتادند تا پای دیگر خودروسازان چینی را نیز برای تولید و واردات به ایران باز کنند. اما با کاهش پیاپی قدرت خرید مشتریان در دو سال اخیر، معادلات بازار عوض شد و برنامه‎های خودروسازان نیز برای تنوع‎بخشی به سبد محصول تغییر کرد. بدین ترتیب، سگمنت‎هایی که قرار بود با خودروهای برتر هر برند از بالا پر شود، با خودروهای ارزان‏تر از پایین پر شد.این ماجرا اما به همین‎جا ختم نشد بلکه به‎واسطه جهش شدید قیمت دلار، خودروهای جدید که در سگمنت فنی و کیفی پایین‎تری قرار دارند، جای خودروهای برتر را در رده‎های بالاتر قیمت پر کردند. به عنوان مثال از برند جک، قبل از معرفی و عرضه دو محصول جی5 فیس‎لیفت و اس7، دو خودرو جی4 و اس3 معرفی شدند و از برند اف‎اِی‎دبلیو نیز به‎جای بی70، خودرو بی30 عرضه شد. این در حالی است که هم‎اکنون جک اس3 همان قیمتی را دارد که سال گذشته اس5 داشت. حالا مشتریان علاقه‎مند به برخی مدل‎ها یا باید سراغ نسخه‎های کارکرده آن‎ها بروند یا خود را به خودروهای رده‎پایین‎تر از همان برند و برندهای دیگر راضی کنند.

خسروتاج: ایفای تعهد واردکنندگان خودرو با نرخ ارز قدیم در گرو موافقت وزیر صمت است

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو »، مجتبی خسروتاج افزود: «تکلیف مابه التفاوت ارزی کالاهای واردشده مشخص می شود و احتمالا با معافیت هایی برای ماشین آلات، تجهیزات و برخی مواداولیه همراه خواهد بود.»رئیس سازمان توسعه تجارت در نشست خبری روز ملی صادرات اظهار کرد: «براساس بند۵ بخشنامه ۱۶مردادماه که از سوی معاون اول رئیس جمهور ابلاغ شد، کالاهایی که در ردیف کالاهای اساسی بسته جدید ارزی قرار نمی گیرند باید مابه التفاوت ارزی را به سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان پرداخت کنند، چراکه اگر این اتفاق نیفتد، بحران ایجاد می کند. نگاه این است اجازه رانت و فساد در هیچ بخشی داده نشود.»خسروتاج با بیان اینکه باتوجه به نگرانی های موجود، احتمال بازنگری در این زمینه وجود دارد، تاکید کرد: «به عنوان مثال ممکن است ماشین آلات به دلیل اینکه کالای سرمایه ای محسوب می شوند، از مالیات معاف شوند البته تجهیزات و قطعات نیز می تواند در این ردیف قرار بگیرند.»رئیس سازمان توسعه تجارت با بیان اینکه تسهیلات دیگری برای چگونگی پرداخت مابه التفاوت ارزی مانند پرداخت به صورت اقساطی در نظر گرفته می شود، ادامه داد: «درباره مواد اولیه نیز باید بررسی شود آیا مواد اولیه وارداتی مشمول کالاهای قیمت گذاری شده خواهند شد یا خیر؟ اگر اینگونه باشد، ممکن است از مالیات معاف شوند. اما اگر قرار باشد مواد اولیه واردشده منجر به تولید یا عرضه کالایی با ارز ۸۰۰۰تومانی در بازار شوند؛ بنابراین باید مابه التفاوت را پرداخت کند.»خسروتاج همچنین درخصوص پرونده واردات ۶۰۰۰ دستگاه خودرو و اخباری که مبنی بر بازداشت او منتشر شده بود، گفت: «روز گذشته دادستان این مساله را توضیح داد. من بازداشت نشده بودم اما درخصوص پرونده خودرو سال گذشته زمانی که در بهمن ماه پرونده همه متخلفان را به تفکیک گزارش دادیم، مسلما برای تکمیل این پرونده و رسیدگی به آن نیاز بود با دستگاه قضایی همکاری کنیم و مراجعات من نیز در همین راستا بوده است.»خسروتاج درخصوص ثبت سفارش خودرو و مشکلاتی که برای واردات آن به وجود آمده است، نیز گفت: «با توجه به اینکه واردات خودرو به نمایندگی های رسمی واگذار شده بود، آنها مدعی شدند از سال گذشته تعهداتی را در قبال مشتریان داشته اند که باید بابت آن، خودرو را با نرخ ارز گذشته به آنها تحویل دهند. درخواست آنها را به وزیر صنعت، معدن و تجارت ارائه دادیم تا اگر قرار باشد استثنائی در این زمینه قائل شوند، سازمان توسعه تجارت بابت شناسایی این تعهدات و استخراج آنها اعلام آمادگی کند و در صورت موافقت، نمایندگی های رسمی می توانند به میزان تعهداتی که در گذشته داده اند، خودروهایشان را با همان نرخ ارز وارد کنند.»

ورود شورای رقابت به خصوصی‎سازی سایپا و ایران خودرو

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو »، درحالی که انتهای سال گذشته نزدیک به 20 درصد سهام ایران‎خودرو به‎صورت بلوکی و کرسی هیات‎مدیره در بورس تهران برای واگذاری عرضه شد، سازمان بورس به دلیل تایید نشدن اهلیت خریدار، این واگذاری را رد کرد. در ظرف چند سال گذشته، برخی از خبرها حکایت از آن دارد که یکی از بزرگ‎ترین قطعه‎سازان کشور که درحال‎حاضر در هیات‎مدیره ایران‎خودرو نیز کرسی دارد، در صدد است تا بخش دیگری از سهام ایران‎خودرو را خریداری کند. اما این امر با مخالفت شدید وزارت صمت با محوریت سازمان گسترش به عنوان نماینده دولت و قوی‎ترین کرسی هیات‎مدیره ایران خودرو روبه‎رو شده است.حال در جدیدترین اقدام برای خصوصی‎سازی سهام دولت در دو خودروساز بزرگ کشور، رضا شیوا، رئیس شورای رقابت در 12 تیرماه سال جاری طی نامه‎ای به شاپور محمدی، رئیس سازمان بورس و اوراق بهادار ضمن تاکید بر لزوم واگذاری سهام دو شرکت ایران‎خودرو و سایپا از سوی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران( ایدرو)، بر ممانعت از حضور یک قطعه‎ساز بزرگ در هیات‎مدیره ایران‎خودرو تاکید کرد.براساس اصل ۴۴قانون اساسی، واگذاری صنایع دولتی به بخش خصوصی ضروری است و بنا بر تفسیر شورای رقابت قطعه سازان در شرایط خاص می توانند سهام دار خودروسازان شوند اما اگر سهامدار یک خودروساز شدند، دیگر نمی توانند سهام خودروساز دیگری را خریداری کنند.به گفته رئیس انجمن قطعه‎سازان، استراتژی آینده صنعت خودرو این است که طبق اصل ۴۴، توسط کنسرسیومی متشکل از همه قطعه سازان بزرگ و کوچک اداره شود، نه این‎که در انحصار یک قطعه‎ساز بزرگ باشد. از سوی دیگر، طبق قانون یک خودروساز نمی تواند خودروساز دیگر را بخرد و همچنین هیچ قطعه سازی نه به صورت عمودی، نه به شکل افقی و نه در قالب شرکت های لایه ای نمی تواند عضو هیات‎مدیره یک خودروساز باشد.»ایدرو باقی‎مانده سهامش در خودروسازی‎ها را عرضه کنددر نامه مذکور با اشاره به جلسه 63 شورای رقابت در تاریخ 28 فروردین سال 90 در خصوص بحث و بررسی وضعیت بازار خودرو و همچنین وضعیت سهام و ترکیب هیات‎مدیره شرکت های ایران‎خودرو و سایپا و تصمیمات اتخاذشده از سوی این شورا آمده است: «ایران‎خودرو و سایپا در گروه یک فعالیت های اقتصادی براساس ماده 2 قانون اجرای سیاست های کلی اصل 44 قرار دارند و براساس بند الف ماده 3 این قانون مالکیت، سرمایه گذاری و مدیریت برای دولت در این دسته از بنگاه های اقتصادی به هر نحو و میزان ممنوع است و همچنین به استناد مورد شماره 6 بند ط ماده45 این قانون تملک سرمایه و سهام شرکت ها به صورتی که منجر به اخلال در رقابت شود ممنوع است و نیز ماده 27 این قانون که تصریح دارد هیچ شخص حقیقی یا حقوقی نباید سرمایه و حقوق شرکت ها و بنگاه های دیگر را به نحوی تملک کند که به نوعی موجب اخلال در رقابت در یک یا چند بازار شود. بنابراین با توجه به تکلیف مقرر در ماده 2 قانون متذکر می شود؛ سازمان نوسازی و گسترش صنایع ایران باید باقی‎مانده سهام در این بنگاه را در اسرع وقت در بازار عرضه کرده و به فروش برساند و تا فروش کامل سهام سازمان گسترش در بنگاه های فوق الذکر، اشخاص حقیقی نماینده سازمان گسترش در هیات‎مدیره های بنگاه های ذکرشده نباید مشترک باشد.»در ادامه این نامه آمده است: «بنا بر ماده 46 قانون، هیچ‎یک از مدیران، مشاوران یا سایر کارکنان شرکت یا بنگاه مجاز نیستند با هدف ایجاد محدودیت یا اخلال در رقابت در یک و یا چند بازار به طور همزمان متصدی سمتی در یک شرکت یا بنگاهی مرتبط و یا دارای فعالیت مشابه باشند. در متن ماده 47 نیز آمده است؛ هیچ شخص حقیقی یا حقوقی نباید سرمایه یا سهام شرکت ها یا بنگاه های دیگر را به نحوی تملک کند که موجب اخلال در رقابت در یک یا چند بازار شود. به استناد این مواد قانونی، شخصیت های حقوقی که سهام دو شرکت خودروساز مذکور را به نحوی در تملک داشته و به طور همزمان در هیات‎مدیره آنان حضور دارند، باید سهام و وضعیت خود را به نحوی اصلاح کنند که مغایرت قانونی ذکرشده مرتفع شود.» دخالت کروز در هیات‎مدیره ایکو از طریق تملک سهام، مغایر قانون استرئیس شورای رقابت در ادامه این نامه آورده است: «به منظور جلوگیری از تمرکز عمودی در بازار خودرو و در اجرای مواد 46 و 47 به‎ویژه مورد 6 بند «ط» از ماده 45 قانون مقرر می شود بنگاه هایی که رابطه عمودی با شرکت های خودروساز دارند، از قبیل قطعه سازان و تشکل های آن‎ها مجاز به داشتن عضو در هیات‎مدیره شرکت های ذکرشده نیستند و سازمان بورس و اوراق بهادار تهران مکلف است موضوع را بررسی و موارد خلاف را گزارش و دستور اصلاح را به سهامداران صادر کند. از طرف دیگر براساس مفاد نامه رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو خطاب به ریاست‎جمهوری مورخ 9 خرداد 97 شرکت صنایع تولید کروز که در زمینه ساخت قطعات خودرو فعالیت قابل توجه و موثری دارد، از طریق خرید و تملک سهام شرکت ایران‎خودرو سعی در شرکت و دخالت در هیات‎مدیره شرکت ایران‎خودرو دارد که درصورت صحت مغایر با بند 3 مصوبه ذکرشده شورای رقابت خواهد بود. ضمن بررسی و کنترل معاملات انجام‎شده، صحت یا عدم صحت وقوع معاملات توسط شرکت صنایع تولیدی کروز و شرکت های زیرمجموعه و مرتبط با سهام شرکت ایران‎خودرو به این مرکز اعلام شود.»

فولکس واگن برای پولو هم نسخه محدود عرضه می کند

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو »، فروش فولکس واگن پولو جوی تنها به 500دستگاه محدود می شود. مهم ترین وجه اختلاف نسخه جوی با نسخه های معمولی در طرح رنگ بدنه دوگانه آن است.این خودرو با سه آپشن رنگ نارنجی مسی با مشکی، نقره ای درخشان با مشکی و خاکستری تنگستن با قرمز عرضه می شود. سقف و آینه های کناری این خودرو دارای رنگ متضاد این گزینه ها هستند. فولکس واگن پولو جوی از دیگر ویژگی های بدنه این خودرو می توان به چراغ های جلوی led با لامپ های دید در روز، رینگ های آلیاژی 15اینچی woodstock و چراغ های عقب تیره شده اشاره کرد. فولکس واگن کابین پولو را در نسخه جوی به ویژگی هایی همچون سیستم چندرسانه ای r340 با نمایشگر لمسی 6.5اینچی و چهار بلندگو، کنترل دمای خودکار climatronic و صندلی های جلوی گرم شونده مجهز کرده است.

موج دوم خروج تایرهای خارجی از ایران

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو »، اگرچه برندهای صاحب نام تایرساز خارجی ازجمله میشلن فرانسه و بریجستون ژاپن که سهم بالایی در تامین تایر ناوگان حمل ونقل سنگین جاده ای دارند، به دلیل تحریم های آمریکا بازار کشور را ترک کردند اما این بار تصمیمات غیر کارشناسی، موانع متعدد و چالش های ارزی باعث شده اند تجار واردکننده تایر به فکر خروج از این بازار بیفتند. تصمیمی که اگرچه مسئولان دولتی به راحتی از کنار آن می گذرند اما در آینده ای نزدیک می تواند سیستم تامین تایر کشور را با چالش های فراوانی روبه رو کند.ممنوع شدن فروش تایرهای 12-24 رادیال، 385 و 315 یکی از دستورات جدید دولت به تجار واردکننده لاستیک است که در کنار سردرگمی تجار بین سامانه جامع تجارت، ستاد تنظیم بازار و سامانه جامع انبارها قرارمی گیرد و ادامه فعالیت را برای واردکنندگان لاستیک مشکل می کند.برهمین اساس، جمعی از واردکنندگان بزرگ تایر در هر دو گروه باری-اتوبوسی و سواری ادامه کار در شرایط فعلی را غیرممکن اعلام کرده اند و علت آن را عدم تخصیص صحیح ارز، الزام آنها به پرداخت مابه التفاوت نرخ ارز برای تایرهایی که پیش ازاین اقدام به ثبت سفارش، واردات و حتی پرداخت هزینه آن کرده اند، می دانند.البته سرگردانی تجار در سامانه جامع تجارت نیز که قرار بود تا عملیاتی شدن آن نظام توزیع در کشور تحت کنترل دولت و نهادهای نظارتی درآید نیز مزید بر علت شده است تا ادامه کار برای این گروه از بخش خصوصی مشکل شود. اما شنیده ها از تجار بزرگ واردکننده لاستیک به کشور حکایت از عزم جدی این افراد برای خروج از تجارت تایر و واگذاری بازار به تولیدکنندگان داخلی دارد.البته در شرایطی که تولید داخل تنها توان تولید 30درصد از نیاز بازار باری اتوبوسی و 65درصد از نیاز بازار تایرهای رادیال سواری را دارد. حال باید منتظر ماند تا مشخص شود ادامه فشارهای ناشی از تصمیمات جدید چه سرانجامی برای بازار لاستیک رقم خواهد زد.

توقف کامل تولید با ابلاغ بخشنامه جدید ارزی

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو »، صنعت خودرو و قطعه سازی متاسفانه در حال حاضر به دلایل مختلفی دچار مشکل کمبود نقدینگی است. خودروسازان مواداولیه موردنیاز را با نرخ ارز آزاد تامین می کنند، اما مجبورند خودروهای تولیدی را با قیمت گذاری شورای رقابت بفروشند. از این رو، دچار مشکل نقدینگی شده اند و نمی توانند مطالبات قطعه سازان را پرداخت کنند. هم اکنون میزان مطالبات قطعه سازان از خودروسازان به حدود ۱۵هزارمیلیاردتومان رسیده که حدود ۵هزارمیلیاردتومان آن مربوط به مطالبات بیش از چهار ماه است.دراین باره با محمدرضا نجفی منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازی گفت وگویی انجام داده ایم که می خوانید. نظر شما در خصوص تاثیرات بخشنامه تخصیص ارز دولتی چیست؟هنوز بخشنامه مربوطه از سوی سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان ابلاغ نشده است. ضمن آنکه قاعدتا بخشنامه جدید عطف به ماسبق نمی شود و ارز ۴۲۰۰تومانی طبق تصمیم دولت به واردات همه کالاها تخصیص یافته بود و اخذ مابه التفاوت آن با نرخ ارز آزاد مبنای درستی ندارد. در این شرایط اجرای این بخشنامه جدید باعث توقف کامل خطوط تولید قطعه سازان و خودروسازان خواهد شد. کمبود نقدینگی خودروسازان در پرداخت مطالبات قطعه سازان چه پیامدهایی را در تولید محصولات و کارخانه های خودروسازی داشته است؟ این وضعیت موجب شده قطعه سازان به دلیل کمبود نقدینگی در خرید و تامین مواداولیه دچار مشکل شوند و تولید قطعات کاهش یابد که این موضوع نیز کاهش تولید خودرو و همچنین تولید ناقص تعداد قابل توجهی از خودروها را به دنبال داشته است. پیشنهاد شما برای کنترل شرایط و خروج از بحران شرکت های قطعه سازی و خودروسازی چیست؟ چه حمایت هایی در حال حاضر می تواند راهگشای این صنعت باشد؟در این شرایط پیشنهاد ما این است که برای حل مشکل نقدینگی صنعت خودرو، سیستم بانکی حد اعتباری هر یک از خودروسازان بزرگ را به میزان ۱۰ هزارمیلیاردتومان افزایش دهد. همچنین صنعت خودرو باید از شمول قانون ذی نفع واحد در سیستم بانکی خارج شود و شرکت های زیرمجموعه خودروسازان بتوانند تسهیلات مورد نیاز خود را به صورت مستقل تامین کنند.

کاهش تولید قطعات پرمصرف تعمیرات را دچار مشکل کرد

درخواست حذف این مطلب
درخصوص تاثیر تحریم ها بر بازار لوازم یدکی خودرو باید گفت، متاسفانه در حال حاضر برای تهیه قطعات یدکی خودروها به منظور تعمیرات با مشکل مواجه هستیم و تیراژ قطعات پرمصرف نیز به شدت کاهش یافته است و بازار کاذبی در این حوزه ایجاد شده که در آن با نرخ های سرسام آور قطعات را به فروش می رسانند. بنابراین باید از سوی مسئولان تدابیری اندیشیده شده و این مشکل حل شود. از سویی تولیدات داخلی لوازم یدکی جوابگوی نیاز تعمیرکاران نیست و با وجود واردات قطعات خودرو، در بازار برای تهیه بعضی از قطعات با کمبود مواجه هستیم.همچنین باید تولید لوازم یدکی افزایش یابد و در بخش واردات نیز بر استانداردها بیشتر تکیه شود. لازم است دقت بیشتری صورت پذیرد تا هر کالایی با هر کیفیتی وارد کشور نشود، زیرا متاسفانه با واردات قطعات غیراستاندارد و بی کیفیت شاهد ایجاد مشکلات زیادی برای مشتریان و افزایش آمار شاکیان در این حوزه هستیم.این در حالی است که باید به تاثیر قیمت لوازم یدکی خودروهای سنگین بر افزایش قیمت خدماتی که ارائه می دهند، اشاره کرد. به بیان دیگر زمانی که نرخ تعمیرات لوازم یدکی افزایش می یابد؛ بر قیمت حمل و نقل بار نیز اثرگذار خواهد بود. ضمن اینکه با افزایش قیمت لوازم یدکی و تعمیرات خودرو، تیراژ تعمیرات کاهش می یابد و مردم خیلی کمتر به تعمیرگاه ها مراجعه می کنند و با همان خودرو های معیوب در جاده ها تردد می کنند که این امر مشکلات زیادی را به وجود می آورد و خطرساز نیز خواهد بود .با توجه به نوسانات نرخ ارز و عدم ثبات در این بازار، فروشندگان لوازم یدکی راغب نیستند اجناس خود را به فروش برسانند. بنابراین باید ابتدا بازار ارز ثابت شود تا فروشندگان کالای خود را برای فروش عرضه کنند و همچنین راهکاری برای واردات اقلامی که در کشور تولید نمی شود، اندیشیده شود.در این صورت بازار کاذبی که در این حوزه ایجاد شده است، برچیده خواهد شد و بار دیگر نرخ ها در این بازار به تعادل خواهد رسید. در چنین شرایطی روند فعالیت در بخش تعمیرات خودرو نیز به حالت عادی باز خواهد گشت.

پروپاگاندا برای افزایش قیمت بنزین یا افشاگری درباره قاچاق؟

درخواست حذف این مطلب
این روزها موضوع قاچاق سوخت، خریدوفروش کارت سوخت در جایگاه ها و سردرگمی مردم توجه رسانه ها و افکارعمومی را به خود جلب کرده است. البته نایب رئیس کانون کارفرمایان جایگاه های سوخت می گوید این اتفاق بیشتر پروپاگاندا و تبلیغات برای افزایش قیمت بنزین و سهمیه بندی آن بوده و هدف طراحان این تبلیغات آن است که همه چیز منطقی جلوه داده شود.وی همچنین بر این باور است شاید خریدوفروش کارت سوخت در جایگاه ها توسط تعداد معدودی کارگر صورت گرفته باشد اما بزرگنمایی آن برای ایجاد تصور اشتباه قاچاق سوخت توسط جایگاه داران است که چنین چیزی در واقعیت امکان ندارد.به گزارش «اخبار خودرو »، التهابات دوماهه گذشته بازار به پمپ بنزین ها هم رسیده و در برخی رسانه ها موضوع خریدوفروش کارت سوخت و قاچاق آن مطرح شده است. البته در چندماه گذشته بارها موضوع افزایش قیمت بنزین و سهمیه بندی آن مطرح شده اما مسئولان وزارت نفت این موضوع را رد کرده اند. احتمال افزایش قیمت بنزینجهانگیر ضابطی، نایب رئیس کانون کارفرمایان جایگاه های سوخت کشور درباره موضوع قاچاق سوخت به «دنیای خودرو» می گوید: «برخی نمایندگان رقم بالایی از قاچاق سوخت را که روزانه انجام می شود، در رسانه ها مطرح کرده اند، که تعجب برانگیز است. این رقم فقط درصورتی صحت دارد که قاچاق سوخت به صورت سیستماتیک انجام شود و نمی توان آن را به چند لیتر قاچاق در بعضی شهرهای مرزی و پمپ بنزین های این مناطق مرتبط دانست. ضمن اینکه ربط دادن قاچاق سوخت به جایگاهداران توسط برخی بزرگنمایی است؛ زیرا با ابزارهای کنترلی ازجمله دوربین که در این مکان ها وجود دارد، چنین چیزی امکان پذیر نیست.»نایب رئیس کانون کارفرمایان جایگاه های سوخت درباره خریدوفروش کارت سوخت در جایگاه ها توضیح می دهد: «احتمال دارد به صورت معدود و خیلی کم چند کارگر در جایگاه ها به برخی مالکان خودرو که برای بنزین زدن مراجعه می کنند، پیشنهاد خرید کارت سوخت را داده باشند و شاید این افراد از عوامل خود قاچاقچیان سیستماتیک سوخت باشند تا به نوعی جایگاه داران را عاملان قاچاق سوخت معرفی و آنها را تضعیف کنند. درواقع مطرح کردن این مباحث در چنین شرایطی چه دلیل خاصی می تواند داشته باشد؟ حتی اگر دولت بخواهد قیمت بنزین را افزایش دهد و از سوی دیگر نیز سهمیه ای برای افراد کم مصرف در نظر بگیرند و مصرف بیش از سهمیه ماهانه هم با قیمت بالاتری عرضه شود. نباید آن را تحت الشعاع اینگونه اخبار قرار دهد.»به گفته وی افزایش مصرف بنزین در ماه های اخیر را نمی توان به قاچاق سوخت ربط داد، بلکه علاوه بر فصل مسافرت تعداد خودروها هم هر روز در خیابان بیشتر می شود که این امر عامل مهمی در افزایش مصرف بنزین است.ضابطی با بیان اینکه احتمال افزایش و سهمیه بندی قیمت بنزین وجود دارد، می گوید: «به نظر من بیان این مباحث در رسانه ها بیشتر پروپاگاندا و تبلیغات برای افزایش قیمت بنزین است و به نوعی در این زمینه سیاست گذاری می کنند. ضمن این که درباره قاچاق سوخت هم اغراق می کنند تا سهمیه بندی و افزایش قیمت بنزین را منطقی جلوه دهند. البته مدتی پیش، شرکت پخش اعلام کرد استفاده از کارت سوخت الزامی است و دارندگان خودروهایی که کارت سوخت ندارند، برای اخذ آن اقدام کنند. بنابراین احتمال اینکه قیمت بنزین چندنرخی شود، بسیار زیاد است اما تا لحظه آخر تصمیم گیری به ما اعلام نمی کنند.»

خـطرخلبان ها بیشتر است یا خدمه زمیـنی؟

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو »، روز جمعه، ریچارد راسل، یکی از کارمندان واحد زمینی شرکت هواپیمایی هاریزون ایر، یک فروند هواپیمای بمباردیه q400 را دزدید. پیش از به وقوع پیوستن سانحه ای که در انتظار او بود، راسل بیش از یک ساعت با هواپیما پرواز داشت. پس از این سانحه، پاتریک اسمیت، خلبانی که آوازه پایگاه اینترنتی (از خلبان بپرس – ask the pilot) و شبکه های اجتماعی اش جامعه هوانوردی را فرا گرفته، در پاسخ به کسانی که خطرهای امنیتی ایجادشده توسط کارکنان شرکت های هواپیمایی را رو به افزایش می دانند، پاسخ هایی کارشناسانه ارائه کرده است.این ماجرا واکنش بسیاری از کارشناسان هوانوردی را در بر داشته و این سوال مطرح شده که آیا خدمه زمینی شرکت های هواپیماها خطری بزرگ برای صنعت هواپیمایی هستند؟ پاسخ این پرسش را بررسی کرده ایم. ریچارد راسل ریچارد جنجالیروز جمعه، در فرودگاه سی تَک شهر سیاتل، یک کارمند 29ساله هاریزون ایر یکی از هواپیماهای توربوپرات بمباردیه، مدل q400 را به سرقت برد. ریچارد راسل، کارمند واحد زمینی این شرکت هواپیمایی، هواپیمای 76نفره را پیش از سقوط در یک جزیره، به مدت بیش از یک ساعت به پرواز درآورد. او در این سانحه کشته شد.به دنبال این حادثه ناگوار، متهم شدن کارمندان زمینی شرکت های هواپیمایی به در معرض خطر قرار دادن مسافران، توسط رسانه ها شدت گرفت. به عنوان مثال، شبکه cbs آمریکا در گزارشی ویژه، کارمندان زمینی و اشتباهات احتمالی آن ها را بزرگ ترین خطر برای هواپیماهای مسافربری عنوان کرد. در همین گزارش، ارول ساترز، یک کارشناس امنیتی حمل ونقل مدعی شد بزرگ ترین تهدیدی که حمل ونقل هوایی را در معرض خطر قرار داده، همین تهدیدات داخلی است. نگاهی به تاریخبا نگاهی مجدد به تاریخ جرایم هوایی، می توان دریافت گزارشات مربوط به کارکنان سرکش بخش زمینی و مشکل آفرینی آن ها بسیار انگشت شمار است. همین آمار نشان می دهد ادعای ساترز مبنی بر خطرکارمندان زمینی، چندان مستند نیست. البته، پتانسیل قاچاق مواد مخدر یا بمب گذاری هواپیما توسط کارمندانی که سمتی به غیر از خلبان یا مهماندار دارند، یک بحث است و هواپیماربایی آن ها بحثی دیگر.q400، هواپیمایی پیچیدههواپیمای q400 بمباردیه، محصول کانادا، هواپیمایی کوچک اما بسیار پیچیده است. بدین ترتیب، راسل قطعا از سیستم های این هواپیما درک کافی داشته است. او عضو تیم نگهداری هواپیمای شرکت هواپیمایی هاریزون بوده و مجوز نشستن جای خلبان را زمانی که هواپیما در آشیانه است، داشته است. این موضوع به این معنی است که او در بدبینانه ترین حالت، آموزه های ابتدایی لازم برای کار با سیستم های هیدرولیک، برق و ارتباطات هواپیما را داشته است.ریچارد شگفت انگیز!پاتریک می گوید: «من بیش از بیست سال خلبان هواپیما بوده ام و یک بار هم سوار هواپیمای dash-8، نسخه قدیمی q400 بمباردیه شده ام. اگر مرا در کاکپیت هواپیما زندانی کنید، توانایی روشن کردن موتور هواپیما را دارم؟ فکر می کنم این طور باشد، اما این کار نیازمند تلاش و زمان قابل توجهی است. این که راسل هواپیما را روشن کرده و یک ساعت با آن پرواز داشته، بسیار شگفت انگیز است و شگفت انگیزتر از آن این است که برخلاف بسیاری از همکاران من، آن را در هنگام برخاست یا زمان کوتاهی پس از آن به زمین نکوبیده است. او بیش از یک ساعت، بدون توقف و بدون کوچک ترین مشکل ساختاری و فنی هواپیما را در آسمان نگه داشته است. مطمئنم او هواپیما را در شرایط نرمال و با پارامترهای استاندارد به پرواز درنیاورده است اما این را هم می دانم که او نیازی به این چیزها نداشته، زیرا می دانسته چه عاقبتی در کمینش است.»وی ادامه می دهد: «کاری که او کرد، کاری نیست که یک مکانیک هواپیما، مسئول کانتر بلیت فروشی یا افرادی از این قبیل بتوانند از پس آن بربیایند. بدون آگاهی از سیستم ها، برخی از مهارت های ابتدایی پرواز انجام این کار غیرممکن است. هر خلبان نیمه حرفه ای را در این هواپیما زندانی کنید و از او بخواهید پروانه آن را به حرکت دربیاورد، مطمئنا از پس کار برنخواهد آمد، مگر در حالت مرگ و زندگی. »خوراک رسانه ایروزنامه نیویورک تایمز در واکنش به همین ماجرا در یکی از خبرهای خود نوشت: «این موضوع، سوال های امنیتی فرودگاه ها را پیچیده تر خواهد کرد.» پاتریک در پاسخ به این تیتر می گوید: «در واقع، این طور نیست اما این چرخه همواره ادامه دارد. همیشه باید با تهدیدی جدید، واهمه ای جدید، گسستی جدید رو به رو باشیم؛ این چیزی است که رسانه ها می خواهند. همه باید بدانند اکثر کسانی که با کارهای فنی و خدماتی هواپیما دست و پنجه نرم می کنند، از دانش ابتدایی پرواز و کار با سیستم های پیچیده آن بهره مند هستند. چه کاری از دست ما برمی آید؟»تهدید خلبان ها بیشتر است یا خدمه زمینی؟این خلبان کارکشته ادامه می دهد: «رسانه ها درست می گویند؛ در صنعت هوایی همواره خطر و تهدید وجود دارد اما نباید آن ها را جنجالی کرد، زیرا تعدادشان بسیار انگشت شمار است. به طور مثال، کارکنان شرکت هواپیمایی ملی لیبی در بمب گذاری هواپیمای pan am 103 در سال 1988 کشته شدند. یکی از ماموران امنیتی اخراج شده شرکت هواپیمایی psa توانست با اسلحه خود از گیت های امنیتی عبور کرده، به درون هواپیما و کاکپیت آن برود و پس از شلیک دو گلوله به سر خلبان و کمک خلبان، هواپیما را به زمین بکوبد تا همه مسافران کشته شوند. او یک کارمند هواپیمایی بود، حداقل تا پیش از اخراج شدنش، اما هر شخص دیگری می توانست جای او باشد. نباید فراموش کنیم آمار خلبانانی که از قصد هواپیماها را دچار سانحه کرده اند و مسافران را به کشتن داده اند، بسیار بیشتر از کارمندان ایرلاین ها بوده است.»به گزارش «دنیای خودرو»، شرکت هواپیمایی «هاریزون ایر» یکی از زیرمجموعه های گروه «آلاسکا ایر» است. این گروه هواپیمایی، قدیمی ترین و بزرگ ترین هلدینگ هوایی کشور کانادا به شمار می رود.

کاوازاکی نینجا h2 با بریجستون می آید

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو »، مقامات برند ژاپنی کاوازاکی در یک کنفرانس خبری ویژه، مدل های جدید سری نینجا h2 را رونمایی کردند. مدل ۲۰۱۹ این موتورسیکلت با سه مدل h2، h2 کربن و نینجا h2r و مجهز به قدرتمندترین پیشرانه سوپرشارژ کاوازاکی، عملکرد خارق العاده ای به نمایش خواهند گذاشت.از سال ۲۰۱۵ که نینجا h2 عرضه شد، مهندسان کاوازاکی همیشه عملکرد فنی این مدل را با حفظ کارایی آن در جاده بالاتر برده اند. مدل های جدید سری نینجا h2 بر اساس مدل مخصوص پیست و جذاب h2r تولید خواهند شد. همچنین علاوه بر افزایش قدرت نینجا h2 که عنوان قدرتمندترین موتورسیکلت جاده ای جهان را کسب کرده است، می توان به امکانات آن مانند؛ پنل tft و نمایشگر رنگی، چراغ های led، چهار حالت نمایش مختلف اطلاعات و اتصال به تلفن همراه هوشمند را اضافه کرد که در تغییرات مدل ۲۰۱۹ این سوپر موتورسیکلت جذاب به کار رفته است.نینجا h2 با جدیدترین ترمزهای خوش ساخت برند برمبو، در تایرهای جدید بریجستون rs11 با اندازه ۱۷-۷۰/۱۲ در جلو و ۵۵-۱۷/۲۰۰ در عقب قرار گرفته اند.

پرداخت مابه التفاوت نرخ ارز برای ترخیص مواد اولیه و قطعات منتفی می‎شود

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو »، طبق بند پنج بخشنامه ارزی که 16 مرداد ماه جاری منتشر شد، واردکنندگانی که با ارز دولتی اقدام به واردات کرده اند، برای ترخیص کالاهای خود از گمرک باید با مراجعه به سازمان حمایت، مابه التفاوت نرخ دلار 4200تومانی و 9هزار تومانی را بپردازند تا سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان اجازه ترخیص این کالا از گمرک را صادر کند.اگرچه سازمان حمایت در پاسخ به مراجعه کنندگان اعلام می کند که هنوز آیین نامه اجرایی این بخشنامه تدوین نشده است، اما قطعه سازانی که محموله های ترخیص شده بعضی از آن‎ها طی روزهای اخیر به گمرک بازگردانده شده، می گویند این قانون نباید عطف به ماسبق شود و اساسا نقدینگی کافی نیز برای پرداخت این مابه التفاوت وجود ندارد.این موضوع سبب شد تا تعدادی از قطعه سازان طی دو روز گذشته جلساتی را با وزیر اقتصاد، وزیر صنعت، معدن و تجارت و تعدادی از وزیران مرتبط دیگر برگزار کرده و ضمن توضیح درباره منطقی نبودن اجرای این بخشنامه، در صدد تغییر این شرایط برآیند. لازم به ذکر است اهمیت و حساسیت این موضوع به حدی است که اعضای هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران و اعضای هیات‎مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور را یک‎جا در مقابل وزیر نشاند. جلسه با وزرا در دو روز متوالیدبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران در گفت وگو با «دنیای خودرو» در رابطه با جلسه اخیر قطعه سازان با وزیر اقتصاد، گفت: «نمایندگان انجمن قطعه سازان ایران شاپور سمیعی، نایب رئیس انجمن و من به عنوان دبیر انجمن در دیدار با مسعود کرباسیان، وزیر اقتصاد حضور داشتیم. همچنین محمدرضا نجفی منش و آرش محبی نژاد نیز به عنوان رئیس و دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور در این جلسه بودند. در این دیدار محسن صالحی نیا و اصغر خسروشاهی نیز به عنوان معاون و مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت حضور یافتند.»مازیار بیگلو با اشاره به اینکه محور بحث های مطرح شده در این جلسه مربوط به بحث پرداخت مابه التفاوت ارز برای ترخیص کالا از گمرک بود، تاکید کرد: «قطعه سازان به هیچ عنوان پرداخت این مابه التفاوت را قبول نخواهند کرد. چون معامله از قبل انجام شده و ثمن معامله نیز پرداخت شده است. به این ترتیب به نظر ما پرداخت این مابه التفاوت خلاف قانون، عرف و شرع است.»وی با بیان اینکه در این رابطه مواردی برای وزیر اقتصاد توضیح داده شد، اظهار کرد: «ابهاماتی در بند پنج این بخشنامه وجود دارد که خود وزیر اقتصاد اذعان داشتند در زمان نوشتن این بخشنامه، منظور از نوشتن بند پنجم، برداشتی که در حال حاضر از آن ایجاد شده است، نبود. اما به هرحال ادامه جلسه به صبح روز سه شنبه (روز گذشته) موکول شد.»بیگلو در ادامه ضمن توضیح این مطلب که جلسه دوم در دفتر محمد شریعتمداری، وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار شد، افزود: «در این جلسه وزیر نفت، وزیر بهداشت و رئیس بانک مرکزی حضور داشتند که با حضور آن‎ها موضوع بار دیگر مطرح شد. به این ترتیب ما در حال اخذ مجوزی هستیم که براساس آن ماشین آلات، قطعات یدکی ماشین آلات و مواداولیه موردنیاز بخش تولید که در گمرک هستند و تامین ارزی آن‎ها از پیش انجام شده، با همان ماخذ ارز 4200تومانی ترخیص شوند و کالاهایی که از این به بعد وارد می شوند با همان نرخ ارز در بازار ثانویه از گمرک ترخیص بشوند.»دبیر انجمن قطعه سازان خودرو در پاسخ به این سوال که آیا این احتمال وجود دارد که با پرداخت قسطی این مابه التفاوت موافقت شود یا خیر، تصریح کرد: «تاکید سازمان حمایت، اخذ این مابه التفاوت است. اما نظر ما این است که اساسا نباید مابه التفاوتی پرداخته شود. به همان دلیلی که اشاره شد که این معامله پیش از این انجام شده است و اگر ما تابه حال نتوانستیم این کالاها را از گمرک خارج کنیم، به دلیل مشکلات و ابهامات موجود در آیین نامه ها و قوانین جدید در این بخش بوده است. در غیر اینصورت خیلی زودتر از این ها اجناس را از گمرک ترخیص می کردیم.»وی با تاکید بر اینکه بهتر است بحث پرداخت قسطی مطرح نشود چون ما نه می توانیم و نه می خواهیم مابه التفاوت را بپردازیم، گفت: «بنابراین استفاده از روش تقسیط نیز فرقی به حال قطعه ساز نخواهد داشت.»آهی که در بساط قطعه سازان نیستهمکاری و همراهی وزارت صنعت، معدن و تجارت با قطعه سازان موضوعی بود که دبیر انجمن قطعه سازان خودرو ایران در آخرین نشست خبری این انجمن با اصحاب رسانه بر آن تاکید کرد. وی با اشاره به اینکه با وجود همراهی وزارتخانه، وزیر مستاصل مانده است، توضیح داد که همه مشکلات یا به گمرک، یا به شورای رقابت یا به بانک مرکزی ختم می شود. در حالی که این بار مشکل جدی مربوط به سازمان حمایت به عنوان یکی از سازمان‎های زیرمجموعه وزارت صمت بر می گردد. مازیار بیگلو در توضیح این اظهار نظر خود با اشاره به اینکه قطعه سازان حتی با سازمان توسعه تجارت جهانی نیز در حوزه انجام ثبت سفارش ها مشکلی نداشته اند، گفت: «تنها مشکل ما با سازمان توسعه تجارت در زمینه ثبت سفارش ها، تعریف نشدن ماخذ ارز بود که این هم به سازمان توسعه تجارت ارتباطی نداشت. اما سازمان حمایت به تازگی این موضوع را ایجاد کرده است و این بحث پرداخت مابه التفاوت ارز، چند روز است مطرح شده و پیش از این چنین قراری وجود نداشت.»وی با تاکید بر اینکه بعد از انتشار بسته جدید ارزی دولت، چند روز طول کشید تا موضوع سازمان حمایت مطرح شود، گفت: «اگر همان روز اول به قطعه ساز اعلام می شد باید معاملات با ارز 8 یا 9هزارتومانی انجام شود، آن زمان با توجه به وسع مالی خود تصمیم می گرفتیم اصلا کالا وارد کنیم یا خیر. اما امروز نه این پول وجود دارد و نه ما می توانیم آن را پرداخت کنیم.»دبیر انجمن قطعه سازان با بیان اینکه قطعه سازی که برای تامین هزینه یومیه خود مشکل دارد، چگونه می تواند چنین پولی را بپردازد، اظهار کرد: «این قراردادهای قطعه سازان ثابت مانده و قیمت ها تغییر نکرده است. آهی در بساط تولیدکنندگان نمانده است.»به گفته وی در نتیجه این جلسات، پیش نویسی تهیه شده است که امروز (چهارشنبه) در جلسه هیات دولت مطرح می شود و امیدواریم مصوب شود تا بتوانیم کالای موجود در گمرکات را ترخیص کنیم.

آزادسازی قیمت خودرو مشروط به تعیین کف عرضه باشد

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو »، وضعیت قیمت خودرو در ماه های گذشته و همزمان با افزایش نرخ ارز و بازگشت تحریم های آمریکا به شدت افزایش یافته است. خودروسازان به دلیل آن‎چه نقص قطعات عنوان می کنند، تولید خودشان را کاهش داده اند و به این ترتیب خودروی کمتری به بازار عرضه می شود. در کنار این بحث، حذف ارز دولتی از سبد قطعه سازان و خودروسازان باعث ایجاد مشکلات بسیاری برای این دو صنعت شده است، به گونه ای که قطعه سازان زنگ خطر تعطیلی کارخانجات را به صدا درآورده و هشدار داده اند تولید خودرو به شدت کاهش خواهد یافت. اما راه حل اساسی برای این موضوع چیست و چگونه می توان بازار خودرو را که با هر بحث و رفتاری دچار افزایش قیمت می شود، آرام کرد؟ در این شرایط اصولا آزادسازی قیمت ارز برای خودروسازان چه نتایجی خواهد داشت؟در همین زمینه با محمدبیاتیان، کارشناس مسائل اقتصادی و نماینده پیشین مجلس شورای اسلامی به گفت‎وگو پرداختیم. وی معتقد است بازار نیازمند یک شوک از سوی دولت و خودروسازی هاست. همچنین تحویل سریع تر خودروها می تواند به بازار خودرو کمک کند. اصولا یکی از شروط اصلی آزادسازی قیمت خودرو بحث تحویل سریع خودرو به مشتریان است. وضعیت بازار خودرو را در شرایط فعلی چگونه ارزیابی می کنید؟ شاهد چه مشکلاتی در این بازار هستیم؟درحال‎حاضر بازار خودرو در رکود تاریخی به سر می برد. فکر می کنم طی سال های گذشته چنین رکودی را در بازار خودرو شاهد نبوده ایم. این یک رکود منحصربه فرد است. اگر از جانب دولت به عنوان ناظر و هم از جانب خودروسازان کاری برای این صنعت انجام نشود، می توان گفت ستونی به ستون های تحریم صنعت خودرو اضافه کرده ایم. وضعیت بازار خودرو مناسب نیست و نیاز به یک شوک در این زمینه وجود دارد. باز هم تاکید می کنم در این زمینه هم دولت و هم خودروسازان باید کاری انجام دهند و به بازار شوک وارد کنند. منظور از شوک چیست؟ خودروسازان و دولت چگونه می توانند بازار را آرام کنند؟درحال‎حاضر شرکت های خودرویی برای محصولاتشان پیش فروش در نظر می گیرند اما زمان تحویل خودرو را سال آینده تعیین کرده اند. در کنار این مساله شاهد هستیم خودرویی به بازار تزریق نمی شود. در برخی نمایندگی ها خودروهایی وجود دارند که قیمت شان تا 50درصد بالاتر از نرخ واقعی و قیمتی که از کارخانه تحویل می شود، است. این به دلیل بی نظمی است که مانند بازارهای دیگر در بازار خودرو هم به وجود آمده است. نمی خواهم بگویم شرکت های خودروساز به طور کامل مقصر هستند اما بخشی از تقصیر هم به گردن خودروسازان است. به نظر من الان زمانی است که دولت به عنوان ناظر باید فشار بیاورد خودرو به بازار تزریق شود. کما این‎که بارها در سال های گذشته گفته ایم قیمت گذاری خودرو را از چرخه شورای رقابت خارج کنید و اجازه دهید حاشیه بازار، قیمت خودرو را تعیین کند.به نظر می رسد درحال‏ حاضر هم قیمت ها دارای حاشیه بسیاری هستند. این وضعیت به نفع چه کسانی است؟الان حاشیه بازار قیمتی را برای خودش تعیین کرده که من فکر می کنم بیشتر به نفع دلالان و واسطه ها و به نفع کسانی است که به دنبال تخلف هستند. یعنی این بازار افراد سالم را هم به سمت تخلف سوق می دهد تا شاید بتوانند از رانت به نفع خودشان استفاده کنند، یعنی خودرو خریداری کنند و در بازار با سود بسیار بالا به فروش برسانند. در شرایط فعلی شوک موردنظر باید این باشد دولت شورای رقابت را از قیمت گذاری خارج کرده و خودروسازان، خودروها را با نرخ روز به بازار ارائه کنند. البته منوط به این‎که آنها هم کم کاری نکنند و بازار کاملا از خودرو اشباع شود تا بتوان بحث قیمت را مدیریت کرد.به بحث رکود و قیمت گذاری اشاره کردید. درحال‎حاضر شاهد هستیم خودرویی مانند ساندرو استپ وی با قیمت 100میلیون در بازار خریدوفروش می شود. به نظرشما قیمت این خودرو 100میلیون است؟ یعنی اگر قیمت ها آزاد و این خودرو تولید شود آیا باید باقیمت 100میلیون تومانی به بازار عرضه خواهد شد؟ خودروی ساندرواستپ وی که شما مثال زدید، در شرایط فعلی به دلیل این‎که کارخانه، خودرو را عرضه نمی کند، به صورت انحصاری در دست دلال هاست. دلال ها به دلیل در دست داشتن خودروها، برای آن قیمت تعیین می کنند، آن را به فروش می رسانند و البته معامله این خودرو در جریان است. من معتقد هستم آزادسازی قیمت خودرو منجربه نابسامانی غیرقابل کنترل به مدت یک تا دو ماه در بازار می شود اما قیمت خودروها اصلاح خواهد شد. خودرویی مانند ساندرو استپ وی نیز با قیمتی بین 75تا80 میلیون تومان در بازار معامله خواهد شد و این قیمت 100میلیون تومانی مطمئنا پایین خواهد آمد. البته به شرطی که خودروسازان اجازه ندهند در بازار کمبود خودروی مورد نظر احساس شود و بازار به دست دلال ها و واسطه ها بیفتد.با شروع بحث آزادسازی قیمت خودرو، بار دیگر خودرو با افزایش بها روبه رو شد. فکر می کنید این افزایش قیمت به دلیل بار روانی حاصل از این بحث است؟ آیا با آزاد شدن قیمت خودروهای زیر 45میلیون تومان که زیر نظر شورای رقابت بودند، قیمت ها همچنان به دلیل روانی یا دلایل دیگر افزایش پیدا می کنند؟بله؛ یک بخش از افزایش قیمت ها به بحث روانی آن مرتبط است. ما به دلیل این‎که در سال های گذشته هیچ‎گاه نتوانسته ایم نقدینگی را در کانال های خاص به سمت تولید جاری کنیم، هر روز این نقدینگی در یک بازار خود را نشان داده و باعث شوک قیمتی شده است. یک روز در بازار ارز، روز دیگر در بازار سکه و... حالا شاهد شوک ناشی از ورود نقدینگی هستیم. اگر اقتصاد ما ساماندهی شود، دیگر دلیلی نخواهد داشت نقدینگی به یک بازار هجوم بیاورد و یک باره سود 50 درصدی نصیب برخی افراد شود. باید این اطمینان به مردم داده شود که سرمایه گذاری در این بازارها سود چندانی ندارد. باید مردم را به سمت سرمایه گذاری های بلندمدت غیر از دلالی هدایت کنیم. در بحث خودرو هم اگر قیمت آزاد شود، طی مدتی نابسامانی خواهیم داشت اما در ادامه قیمت ها به سمت تعیین، عقلانی تر خواهند رفت و شاهد این نخواهیم بود خودرویی از 36 به 57میلیون تومان برسد. درحال‎حاضر قیمت بازار و کارخانه برخی خودروها بسیار تفاوت دارد و گاه تا 50 درصد هم اختلاف قیمت دیده می شود. مهم‎ترین دلیل این مساله را چه می دانید؟خودروسازان ما در این مدت کاهش تولید و عرضه به‎روز محصول را داشته‎اند و دولت هم این بحث را به طور کلی رها کرده است. در کنار این دلایل باید این مطلب را نیز اضافه کنیم بسیاری از شرکت هایی که مواد اولیه خودروسازان را تهیه می کنند، به دلیل آشفتگی بازار ارز سایت های خود را بسته اند و محصولی عرضه نمی کنند. این موضوع به صورت زنجیروار بازارها را تحت تاثیر قرار می دهد.بحث آزادسازی نرخ ارز برای خودروسازان و قطعه سازان مطرح است و این دو صنعت باید از این پس ارز موردنیازشان را نه با نرخ دولتی بلکه با نرخ آزاد تامین کنند. تاثیر این مساله که خودروساز ارز دولتی دریافت نکند اما قیمت ها آزاد باشد، بر صنعت خودرو چگونه خواهد بود؟به نظرمی رسد وقتی قیمت ها آزاد شوند و به سمت واقعی شدن بروند، تاثیر مثبتی خواهد داشت. وقتی با خودروسازان صحبت می کنیم، همواره گله می کنند و خودروهای زیر 45میلیون تومان را غیراقتصادی می نامند. چرا‎که حاشیه سود کمتری برای خودروسازان دارند. حتی عنوان می کنند روی برخی محصولات ضرر کرده اما در بحث خدمات پس ازفروش این ضرر را جبران و سربه سر می کنیم. طبیعتا وقتی تولید خودرو و مواد اولیه با ارز آزاد و از طریق تامین این ارز از بازار ثانویه انجام شود، افزایش قیمت خواهیم داشت. در کنار این، وقتی قیمت خودروها بالا برود، خودروساز نیز مجبور است کیفیت خودروهایش را بالا ببرد. چراکه دیگر قیمت خودروها، قیمت کیفیتی خواهد بود و نه قیمت دستوری. مردم تعیین می کنند کدام محصول تولید شود یا خیر و این‎که کدام محصول با چه قیمتی ارزش خرید دارد یا ندارد. این‎جاست که خودروساز برای بقا در بازار مجبور است به سمتی برود که کیفیت خودرو و خدمات پس ازفروش را روزبه روز افزایش بدهد. من فکر می کنم این وضعیت به افزایش کیفیت خودروها منتج خواهد شد. به نظر شما اگر قیمت ها افزایش پیدا کند اما کیفیت خودروها تغییری نکند، مشتریان چه واکنشی خواهند داشت؟اگر کیفیت بالا نرود، مردم تمایل بسیار کمتری برای خرید خودروهای تولید داخل خواهند داشت. قطعا اگر تولیدات همراه با کیفیت و آپشن های موردنیاز مصرف کنندگان نباشد، بازار خودروهای داخلی از دست می رود و چینی ها جایگزین داخلی ها می شوند.

مقام قضایی ترخیص خودروهای ثبت سفارشی را تا اطلاع ثانونی ممنوع کرد

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو» به نقل از فارس،گمرک ایران براساس دستور مقام قضایی به گمرکات اجرایی اعلام کرد بر اساس دستور مقام محترم قضائی تا اطلاع ثانوی از ترخیص خودروهای موضوع ثبت سفارش های مذکور و با ابطال اظهارنامه های مربوطه و همچنین اعاده آنها به خارج از کشور ، خودداری شود.در این بخشنامه به گمرکات اجرایی آمده است: پیرو بخشنامه محرمانه شماره 30254/ 1986/ 2018/ 27210/ 73/ م مورخ 26/ 12/ 96 به پیوست تصویرنامه شماره 1397168001263572 مورخ 22/ 05/ 97 بازپرس شعبه پنجم دادسرای ناحیه ۱۲۸ (کارکنان دولت ) تهران منظم بر ۱۰ برگ شامل فهرست مشخصات ۲۵۸ ردیف شماره ثبت سفارش خودرو ارسال می شود.خواهشمند است دستور فرمائید بر اساس دستور مقام محترم قضائی تا اطلاع ثانوی از ترخیص خودروهای موضوع ثبت سفارش های مذکور و با ابطال اظهارنامه های مربوطه و همچنین اعاده آنها به خارج از کشور ، خودداری و چنانچه از محل ثبت سفارش های لیست پیوست ، خودرو با خودروهایی ترخیص شده باشد ، به جهت عدم تایید اصالت ثبت سفارش آنها ، نسبت به مورد بر اساس مفاد نامه شماره 30393/ 2487/ 109/ 6/ م مورخ 27/ 12/ 96 مرکز مبارزه با جرایم سازمان یافته ، اقدام لازم مبذول و از نتیجه آن مرکز را مطلع نمایند و مسئولیت اجرای این دستورالعمل متوجه بالاترین مقام اجرایی آن گمرک خواهد بود.پیشتر در نامه ای به رئیس گمرک عنوان شده بود: در ارتباط با پرونده کلاسه فوق، به پیوست مشخصات 258 ردیف شماره ثبت سفارش خودرو مربوط به شرکت ها و افراد متخلف به حضور ارسال می گردد؛ مقتضی است:1- سریعا به کلیه گمرکات اعلام و ابلاغ گردد تا اطلاع ثانوی از ترخیص خودروهای موضوع ثبت سفارش های اشاره شده ( 258 ردیف ثبت سفارش) جدا خودداری شود. 2- در خصوص کلیه ثبت سفارش های اشاره شده ( 258 ردیف هر ثبت سفارش، صدور یا عدم صدور پروانه برای هر ثبت سفارش، ترخیص یا عدم ترخیص خودروها بعد از صدور پروانه، وجود یا عدم وجود خودروهای موضوع هر ثبت سفارش در گمرکات، اظهار نظر و نتیجه ظرف مدت 5 روز به این بازپرسی اعلام گردد.3- تصویر کلیه مکاتبات سازمان توسعه تجارت ایران از جمله مکاتبات دفتر مقررات صادرات و واردات با بخش ها و واحدهای مختلف گمرک با موضوع خودرو از تاریخ 01/ 01/ 95 تاکنون جهت بهره برداری قضایی به این بازپرسی ارسال شود.

قیمت روز خودروها -چهارشنبه 24 مرداد 97

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو»،بازار امروز خرید و فروش خودرو نسبت به روزگذشته با کاهش یک تا یک میلیون و 500 هزار تومانی قیمت در انواع خودروهای داخلی روبرو شده است به نحوی که پژو405 جی ال ایکس با کاهش ١ میلیون و 500 هزار تومان با قیمت ٤٥ میلیون تومان به فروش می رسد.همچنین پژو 206 تیپ٢ با کاهش 800 هزار تومانی با قیمت ٤٩ میلیون و 700 هزار تومان، پژو207 اتوماتیک با کاهش یک میلیون تومانی با قیمت ٩٣ میلیون تومان مورد معامله قرار می گیرد.براساس این گزارش از میان خودروهای داخلی فقط دنا پلاس با افزایش ٢ میلیون تومانی با قیمت ٨٥ میلیون تومان فروخته می شود.قیمت تعدادی از خودروهای داخلی در بازار امروز به شرح زیر است:

بلاتکلیفی در تامین تایر 450هزار دستگاه خودرو سنگین درون شهری

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو »، محدودسازی واردات تایرهای سنگین آن هم تنها با هماهنگی سازمان راهداری از دیگر تصمیمات خلق الساعه در حوزه تایر است که بی توجه به حجم بالای اتوبوس ها و کامیون های شهری گرفته شده است. در ابلاغیه ای که خطاب به سازمان صنعت ، معدن وتجارت ۳۱ استان و جنوب استان کرمان صادرشده است، ترخیص کلیه تایرهای وارداتی سنگین باری و مسافری منوط به دریافت تاییدیه شبکه توزیع و مقصد حمل براساس تخصیص سهمیه استان ها توسط دبیرخانه تنظیم بازار کشور و مطابق با نیاز سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای کشور خواهد بود. نکته جالب توجه در این ابلاغیه نقش پررنگ سازمان راهداری برای صدور مجوز ترخیص تایرهاست.تا جایی که سیدمحمد میرعابدینی، دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک این تصمیم را عجیب دانست و با اشاره به تردد یک میلیون و100هزار خودروی سنگین در کشور گفت: «تنها ۶۵۰ هزار دستگاه از این خودروها در ناوگان بین شهری تردد دارند و متاسفانه کارشناسان وزارت صمت توجهی به حدود ۴۵۰هزار دستگاه اتوبوس و کامیون درون شهری نکرده اند و بی توجهی به نیاز این خودروها به تایر، حتی ترخیص و واردات لاستیک های باری- اتوبوسی را منوط به اجازه و درخواست سازمان راهداری کرده اند.» وی چنین تصمیمی را عاملی برای ایجاد کمبود تایر در بخش حمل ونقل سنگین دانست و تاکید کرد: «پس از گذر از گلایه های کامیون داران بین شهری باید منتظر ایرادات مالکان وسایل حمل ونقل سنگین شهری نیز باشیم.»

فروش اینترنتی محصولات سایپا آغاز شد

درخواست حذف این مطلب
به گزارش اخبار خودرو، گروه خودروسازی سایپا با توجه به افزایش تقاضای محصولات در راستای پاسخگویی به نیاز مشتریان و به منظور متعادل سازی شرایط بازار خودرو, پیش فروش محصولات سایپا را جاری کرد. طرح جدید فروش محصولات با محدودیت کد ملی و صرفاً جهت مصرف کنندگان نهایی از طریق سایت فروش اینترنتی انجام می شود.بر این اساس با برنامه ریزی صورت گرفته مشتریان می توانند فقط از طریق مراجعه به سایت اینترنتی فروش گروه خودروسازی سایپا به نشانی www.saipagroup.ir، نسبت به ثبت نام خودرو اقدام کنند. همچنین مرکز ارتباط با مشتریان گروه خودروسازی سایپا با شماره تلفن 096550 پاسخگوی سوالات مشتریان خواهد بود

تکمیل بزرگراه شهید نجفی رستگار ظرف ۶ ماه

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو»،عملکرد ترافیکی بزرگراه شهید نجفی رستگار در ساماندهی مبادی ورودی شرق پایتخت و کمک به کاهش بار ترافیک بزرگراه بسیج بسیار مهم است.قرار شد کار تملک معارضات باقی مانده این بزرگراه به موازات تلاش برای رفع مشکلات مالکان املاک و اراضی تملک شده قبلی پیگیری شود.تکمیل پروژه مذکور متعاقب رفع تمام معارضات ملکی و تامین اعتبار لازم به 6 ماه زمان نیاز دارد و در اولویت قرار گرفتن احداث مسیرهای تندرو می تواند به عنوان یک راهکار بهینه اجرایی در پیشبرد سایر بخش های پروژه موثر واقع شود.بر اساس این گزارش، بزرگراه شهید نجفی رستگار معبری 5 کیلومتری است که از بخش شرقی بزرگراه آزادگان آغاز شده و پس از عبور از زیر بزرگراه امام علی(ع) به بزرگراه امام رضا(ع) منتهی می شود.این مسیر کمربندی که از آن با عنوان بزرگراه دولت آباد نیز یاد می شود، پس از عبور از عرض بزرگراه امام رضا(ع) به طرح احداث بزرگراه شهید شوشتری می پیوندد. در حالی که پیشرفت عملیات اجرایی پروژه از مرز 80 درصد فراتر رفته است، هنوز بیش از 140 پلاک معارض در مسیر اجرای آن وجود دارد.

احداث تونل در میدان ونک برای رفع ترافیک

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو» به نقل از فارس،عیسی فرهادی فرماندار تهران در جلسه رسیدگی به مشکلات مردم منطقه ۳ با بیان اینکه این منطقه از بهترین مناطق تهران بود و به عنوان منطقه آخر بررسی شد، گفت: این منطقه از امکانات مناسبی برخوردار است و دسترسی های مناسبی به اتوبان دارد، چهار ایستگاه مترو، ۳۳۰ هزار نفر جمعیت و وجود ۳۷ درمانگاه و بیمارستان از خدمات به مردم خوب این منطقه است. وی افزود: در این منطقه روزانه یک میلیون نفر افراد غیربومی تردد می کنند و به شلوغی این منطقه افزوده اند. محله ونک و آرارات با توجه به قدمت، دارای ترافیک بسیاری است که باید برای رفع آن، تونل ترافیکی در میدان ونک احداث شود. فرماندار تهران بیان داشت: ما هفته آینده جلسه ای در فرمانداری تهران با حضور ۱۲ نفر از دستگاه های منطقه، نمایندگان مجلس و شورای شهر برگزار خواهیم کرد و تمامی موارد پیگیری خواهد شد. وی در پایان بیان داشت: مردمی که در ده ونک زندگی می کنند با وجود مالک بودن، سند ندارند که باید با حمایت جدی نمایندگان مردم سریع تر بررسی شود. همچنین برای کاهش ترافیک منطقه، پارکینگ های طبقاتی درنظر گرفته شده است.

کدام خودروها از پرداخت مابه التفاوت ارزی معاف می شوند؟

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو» به نقل از ایسنا،واردات خودرو و قطعات منفصله آن نیز در ماه های گذشته با تغییرات و نوساناتی مواجه شد به گونه ای که تا پیش از ۲۱ فروردین ماه با ارز متقاضی موجود در بازار وارد شده و پس از اعلام بسته ارزی دولت در ۲۱ فروردین ماه مشمول دلار ۴۲۰۰ تومانی شدند اما پس از آن واردات خودرو با ممنوعیت مواجه شد که البته مهلت برای واردات خودروهای ثبت سفارش شده و چگونگی پرداخت مابه التفاوت برای آنها از مسائلی بود که در این زمینه به وجود آمد.مجتبی خسروتاج - معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت - درباره جزئیات این مساله به ایسنا گفت: خودروهایی که در سال گذشته و تا قبل از ۲۱ فروردین ماه با ارز متقاضی وارد شده است که نرخی حدود ۴۵۰۰ تا ۵۰۰۰ تومان داشت، مشمول پرداخت مابه التفاوت ارزی نمی شوند. اما آن دسته از خودروها و قطعات منفصله ای که از ارز ۴۲۰۰ تومانی در ماه های اخیر استفاده کرده اند باید مابه التفاوت آن را برای واردات پرداخت کنند و مشمول بند ۵ مصوبه ابلاغ شده از سوی معاون اول رئیس جمهور خواهند شد.وی افزود: در این زمینه پیشنهادات لازم به وزیر صنعت، معدن و تجارت ارائه شده است که اگر به تصمیم لازم برسیم، تکلیف آن طی روزهای آینده مشخص و ابلاغ خواهد شد اما به احتمال زیاد همین تصمیم که خودروهای وارد شده با ارز ۴۲۰۰ تومانی مشمول مابه التفاوت ارزی خواهند شد، اجرایی می شود. چراکه نباید رانتی در این زمینه شکل بگیرد.رئیس سازمان توسعه تجارت گفت : در حال حاضر با توجه به مصوبات و ابلاغیه های موجود همه خودروها و قطعات منفصله آن که از ارز نیمایی یا بانکی دولتی برای واردات استفاده کرده اند که همان ارز ۴۲۰۰ تومانی است، مشمول پرداخت مابه التفاوت ارزی می شوند ، مگر آنکه در ادامه تغییراتی در این زمینه شکل بگیرد که اعلام می شود. اما با توجه به جلسات برگزار شده، به نظر می رسد تصمیم گیری در این زمینه تغییری نکند.با توجه به این وضعیت باید دید که چه تصمیمی برای خودروهای وارداتی گرفته می شود و وارد کنندگان چگونه باید مابه التفاوت ارزی برای ترخیص خودروهای خود پرداخت کنند که البته به زودی این تصمیم، تصویب و ابلاغ می شود. از سوی دیگر نیز ممکن است برای پرداخت مابه التفاوت ارزی واردکنندگان خودرو نیز مشمول پرداخت اقساطی یا تسهیلات دیگر که برای کالاهای وارداتی دیگر در نظر گرفته شده، شوند.

گام جدید ایساکو در راستای افزایش رضایت مشتریان

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو»،این دوره ها با هدف شناسایی نیازهای جدید مشتریان از خدمات پس از فروش در کنار سایر اقدامات این شرکت برگزار می شود. در این برنامه با الگو قرار دادن شرکت های موفق بین المللی، داخلی و نمایندگی های دارای رتبه یک در شاخص رضایت مشتری، نقاط قوت آن ها برای سایر نمایندگی ها تشریح و مزایای افزایش امتیاز این شاخص تبیین می شود.به گفته معاون خدمات پس از فروش این شرکت، افزایش رضایت مشتریان، به عنوان اولین هدف شرکت ایساکو به عنوان متولی خدمات پس از فروش گروه صنعتی ایران خودرو، تعریف شده و پیشرفت شرکت ایساکو با افزایش این امتیاز صحه گذاری می شود.شهریار سلطانی در این باره افزود: سرفصل های این دورها، شامل آشنایی با روش اجرای رضایت سنجی از مشتریان و کلیه طرح های ارتقاء نمایندگی، بررسی عوامل تاثیرگذار بر رضایت مشتریان، تحلیل اطلاعات نظرسنجی های صورت گرفته از مشتریان، شناخت کامل از نحوه اجرا و تأثیر پیگیری مشتری پس از خروج از نمایندگی، اطلاع رسانی آخرین تغییرات در اجرای فرآیند نظرسنجی و روش های مشتری مداری است.وی در پایان گفت: با برنامه ریزی صورت گرفته، این دوره ها برای تمام نمایندگی های مجاز ایران خودرو برگزار خواهد شد.

آغاز شرایط فروش ویژه محصولات اروپایی شرکت زامیاد

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو»،در طرح ویژه فروش شرکت زامیاد، کامیون کِشنده استرالیس با گیربکس اتوماتیک و موتور قدرتمند 540 اسب بخار به صورت نقدی به فروش می رسد. قیمت این کامیون 595 میلیون تومان است که در این طرح با اعمال تخفیف 300 میلیون ریالی، با قیمت 565 میلیون تومان به خریداران ارائه می شود.تحویل این محصول به صورت فوری و پس از تکمیل وجه توسط متقاضی صورت می پذیرد.همچنین در این طرح، فروش ون مسافری 11 نفره a36-15 ایویکو به صورت نقدی و اعتباری با تخفیفات و تسهیلات ویژه درنظر گرفته شده است.بنابراین گزارش، در فروش نقدی ون مسافری ایویکو (آراد)، متقاضی می تواند از تخفیف 10 میلیون تومانی بهره مند شود و با پرداخت 189 میلیون و 900 هزار تومان، محصول مد نظر خود را به صورت تحویل فوری 30 روزه دریافت کند.همچنین در طرح فروش اعتباری (لیزینگی) این محصول، حداکثر مبلغ تسهیلات 100 میلیون تومان با بازپرداخت حداکثر 60 ماهه مدنظر قرار گرفته است. ضمن اینکه تسهیلات ارائه شده توسط لیزینگ و مطابق با ضوابط جاری پرداخت خواهد شد و زمان تحویل خودرو به صورت فوری (پس از تایید لیزینگ و تکمیل وجه) در نظر گرفته شده است.شایان ذکر است، ثبت نام در طرح فروش ویژه محصولات شرکت زامیاد تنها از طریق crm (سامانه فروش) صورت می پذیرد.همچنین با توجه به محدودیت تولید و ارائه محصول، در صورت تکمیل ظرفیت، ثبت نام متوقف خواهد شد و ثبت نام های پس از آن تعهدی برای شرکت ایجاد نخواهد کرد.متقاضیان به منظور کسب اطلاعات بیشتر می توانند ضمن مراجعه به نمایندگی ها و عاملیت های مجاز فروش شرکت زامیاد در سراسر کشور و نمایشگاه مرکزی این شرکت به نشانی: کیلومتر 16 جاده قدیم کرج و سایت اینترنتی این شرکت (www.zamyad.co.ir) مراجعه و یا با شماره تلفن های 3-44922832-021 (واحد پذیرش اداره فروش شرکت زامیاد) تماس حاصل کنند.

احتمال بازشدن واردات خودرو به کشور از هفته آینده وجود دارد

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو»،مجتبی خسروتاج معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت به ایران آنلاین گفت: پس از بررسی های دقیق احتمال باز شدن سایت ثبت سفارش خودرو وجود دارد.وی افزود: از معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت خواسته شده است که اطلاعات مربوط به تعداد مجوزهای پیش فروش خودرو توسط نمایندگی های رسمی را اعلام کند. اگر مجوزهای پیش فروش خودرو با میزان پیش فروش نمایندگی های رسمی همخوانی داشته باشد، احتمال دارد که ممنوعیت ثبت سفارش خودرو برای این مجموعه ها برداشته شود تا شرکت ها بتوانند به تعهدات خود عمل کنند.خسروتاج تصریح کرد: تا هفته آینده وضعیت باز شدن سایت ثبت سفارش خودرو بررسی خواهد شد. البته اجازه واردات خودرو به خاطر آنکه ممنوع شده بود، باید از مجموعه های بالاتر تایید شود.با بازشدن واردات خودرو از هفته آینده امکان ریزش قیمت شدید این محصولات وجود دارد.

جدول کامل نرخ جریمه تخلفات رانندگی برای سال 97

درخواست حذف این مطلب
به گزارش «اخبار خودرو»،جدول کامل نرخ جرایم تخلفات رانندگی برای سال 97 به شرح جدول ذیل اعلام میگردد . جدول ذکر شده نسبت به سال 96 تغییر خاصی نداشته است.نرخ جریمه رانندگی برای سال 97: